兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

                             

最近各個車企都公佈瞭旗下的純電動車型規劃,相比於續航裡程、加速時間、內外飾設計等,我更關心的是純電動車型的電池質量和回收政策。電池隨意丟棄對環境造成的污染,小學生都知道。如果電池衰減厲害,又沒有有效的回收重復利用機制,純電動車本身對環境來說也是砒霜。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

在純電動領域,特斯拉的呼聲最高。目前市場上的MODEL S和MODEL X算是高端純電的最佳選擇,而特斯拉電池方面的回收質保政策同樣引人關註。特斯拉汽車針對電池和傳動系統,提供長達8年、可轉讓、無條件的保修政策,而且不限裡程,看起來是比傳統燃油車的質保更加長。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

據統計,上市的特斯拉車型,5萬公裡電池動力的衰減為5%,10萬公裡在10%左右。也就是說特斯拉每年電池以5%的比例遞減,還可以接受,4年電池動力餘8成,用6年基本都會換車瞭,燃油車的平均壽命也不過如此,8年剩下6成動力開起來就尷尬瞭。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

特斯拉方面表現,對電池的二次利用既不具備經濟效益,同時也沒有很好的利用價值。特斯拉會在超級工廠中盡可能 100% 回收電池原材料,不需要第三方幹預。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

相比特斯拉,比亞迪的動力電池則提供終身質保。以為例,秦提供6年或15萬公裡質保,電芯終身保修,非常自信的樣子。其實比亞迪說的電芯保修而不是電池,就相當於裝兩個電池的手電筒,一個壞瞭換一個,沒必要全部換。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

比亞迪電池的衰減,根據車主的反饋,衰減速度比特斯拉要快。其實國產20萬以內的純電動車,基本是兩年衰減2成左右,而車企建議動力電池衰減30%最好更換,不然會嚴重影響續航,也就是說電池的壽命最多4年。另外比亞迪的電池內部材料都可以回收重復利用。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

那麼海外的電池汽車電池回收都是怎麼個機制呢?在美國,以雪佛蘭Volt沃藍達為例,舊電池電能采集回饋電網,實現傢用和商用供電。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

德國的電池回收最為完善,用戶有義務將廢舊電池上交到指定的回收機構,采用責任制管理,利用純電動車報廢的電池建造大型光伏儲能系統。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

日本跟美國一樣,報廢電池可以作為傢用和商用儲能設備,在停電的時候,可提供3-5小時的供電。

兩年衰減2成,4年得換,電池壽命10年是幌子?

三年前的電池動力和續航,跟現在比都算落後瞭,三年後的電池技術更加先進,不僅衰減少,續航裡程也不會太假,回收系統將更加完善,電池的壽命或將能真正達到10年隻衰減3成。所以,隻是我三年內不會考慮純電動車。