多少馬力才夠用?5分鐘讀懂功率、轉速和扭矩三個概念

                             

大部分網友對動力大小的理解都很片面,不瞭解功率、轉速和扭矩的概念,總覺得賬面參數越大,發動機的動力表現就越好,殊不知道,這裡面還存在著許多微妙的關系。今天,會長就來給大傢分享一下我個人的理解。功率、轉速和扭矩的定義

功率在物理上的定義是單位時間內所做功的多少。因此,功率是一個描述做工快慢的物理量,我們也可以把它理解位單位時間內,發動機所產生的能量。發動機功率越大,做工就越快,同樣時間內所產生的能量就越多。通常發動機的功率越高,它的最高速度也就越高。

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轉速是發動機曲軸在單位時間內所轉過的圈數,它和車速有直接的關系。曲軸的轉速通過變速箱和減速器最終體現在車輪上。

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扭矩在大傢看來應該是一個比較模糊的概念,它是指曲軸端點輸出的力矩。發動機扭矩是曲軸旋轉產生的力,它和直線向前的力不一樣,所以需要加上一個旋轉力臂的長度來表示。比如,發動機的輸出扭矩位200N·m,那麼在曲軸中型加上一根1米長的桿,曲軸旋轉後,桿的另一端點所產生的力的大小就是200N。

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因此,扭矩是衡量發動機加速能力的物理量,並不是我們平時所說的馬力大才有推背感。

三者之間的關系

首先我們要知道,功率跟轉速和扭矩兩者是存在正比關系的,功率=n×扭矩×轉速(n是常數)。

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這就不難理解為什麼我們平時看發動機功率曲線時,扭矩達到峰值時,會驟然下降,但轉速繼續拉升功率還會跟著升高。

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發動機扭矩的下降並不代傳到車輪的扭矩下降,動力從發動機出來會經過變速箱和減速器降速增扭之後,再傳到車輪上。假如汽車的整個傳動系統就是一根將發動機和車輪連起來的一根軸,那發動機的轉速就等於車輪的轉速。

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但是,變速箱和減速器都有不同的齒比,他能起到變速的作用。這個變速是啥意思?再舉個例子,當我們轟下一腳油門然後定住,那麼此時發動機輸出的功率就是一個定值,轉速和扭矩也一樣,但變速箱會根據路況來實現轉速和扭矩之間的轉化,最後傳到車輪上。這也很好地解釋瞭為什麼用同一個轉速,在不同的路況下很難開出同一個速度。

多少馬力才算夠用?

不同人對動力的需求不一樣,所以也就造成瞭馬力多少才夠用這個概念非常模糊,很難用數據去解釋得清楚。但是你要單從發動機的賬面數據來衡量一臺車的動力表現,這種觀點就非常片面。

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首先,發動機的賬面數據和實際輸出馬力之間還存在一個傳動效率,傳動效率的高低也會影響發動機的動力表現。

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其次,推重比對於動力輸出的實際感受也影響很大,兩臺車子發動機參數一樣,整車重量不一樣,開起來動力肯定也有差異。

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最後就是發動機和變速箱的調教和匹配。像以前本田S2000所搭載的那臺“自吸之王”,7000rpm之前開起來跟買菜車一樣,但7000rpm往後再深踩油門那就是一臺跑車,這樣的發動機很明顯是偏向高轉速高功率的調教。一臺聰明的變速箱和一臺不聽話的變速箱,開起來也是兩種體驗。

寫在最後

發動機轉速、扭矩以及功率三個參數,它們在整個傳動系統裡都是遵循能量守恒的,相同的動力在不同的條件下也會有不同的輸出表現。至於動力多少才算夠用,這是個很主觀的問題,完全看駕駛者個人的需求和習慣。