滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

                             

滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

“所謂共享經濟,一旦沒有瞭競爭對手,用戶體驗也沒有利潤來得重要瞭。”

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“這幾天滴滴給我發的短信,簡直比過去一年還要多。”

如果你也是上海用戶,這幾天應該收到瞭滴滴出行發給你的優惠券短信,每一條都鏗鏘有力,每一句都擲地有聲:

明天拼車上班族立減15元,低至0元

7點—10點中環外呼叫快車,單單立減12元

10點—到24點,全城立減12元,出行2元起

一夜之間,滴滴的打折幅度比那些“租約到期”“瘋狂甩賣”的紅木傢具店還誇張,仿佛回到瞭滴滴、快的和Uber燒錢大戰的美好時光

美團兵臨城下,巨無霸如滴滴,終於也慌瞭。

滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

網傳美團打車的補貼政策,“月入兩萬不是夢”。

燒出一個未來

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3月21日,美團打車登陸上海,向網約車司機開出“三個月內0抽成,每天600元保底”的優厚條件,月入兩萬so easy,並且大量補貼用戶,車費立減14元,不足14元時則象征性地收0.01元。

重賞之下,必有滴滴專車司機“叛逃”

據公開報道,美團打車在上海第一天就完成瞭15萬個訂單,第二天超過25萬單,第三天就妥妥地超過瞭30萬單,拿下瞭上海1/3的市場份額

滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

美團打車來勢洶洶,正在籌備開通北京站。

滴滴眼看著手裡的地盤一滴一滴被美團蠶食,除瞭趕緊燒錢搶用戶之外,也不忘發雞湯安撫人心。

昨天,滴滴區域運營高級總監孫樞就在朋友圈發文回應,稱高補貼會傷害網約車行業發展

“我們歡迎競爭,但希望新的選手能給行業帶來生機和可持續發展的空間,而不是短暫的狂歡後遺留大量問題,對行業造成根本的破壞。”

Excuse me?

當初各大網約車公司打補貼戰的時候,燒錢燒得最兇的不是滴滴嗎

那時候怎麼不出來呼籲市場冷靜?

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靠補貼起傢的滴滴,如今開始說補貼不好。

成功者最怕的事情就是,對手用他們賴以成功的方法,輕而易舉地復制瞭他們的成功。

2014年初,滴滴和快的瘋狂燒錢打補貼戰,高峰期一天能夠燒掉一個億,直至5月17日雙方停戰,滴滴稱已經燒瞭14億元,快的也燒瞭10億元

2015年初,滴滴和快的兩個死對頭合二為一,不斷送券、打廣告、做推廣,全面迎戰優步中國。

根據公開報道顯示,2015年整個網約車市場燒掉瞭200億美元,其中優步中國燒瞭10億美元,至於滴滴燒瞭多少,恐怕隻多不少。

滴滴打車CEO程維說得對,網約車是最燒錢的互聯網初創公司。滴滴早期靠著燒錢大戰,燒掉瞭快的,最後又燒掉瞭Uber,成功壟斷網約車市場

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2016年8月,滴滴與Uber中國合並。

壟斷之後最怕“剪羊毛”

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孫樞在朋友圈文章中強調,滴滴價值觀的第一條就是“創造用戶價值”。

幾天前,滴滴出行CTO張博回應“殺熟”時也表示,“創造用戶價值”是滴滴做事的基本底線。而根據公開報道,滴滴曾經因為用戶體驗做得差而懲罰 CTO 裸奔、高管去掃廁所

如果用戶體驗這件事,用戶自己能夠做主的話,要被罰裸奔、掃廁所的滴滴高管,可能不止一個吧

先說車費問題。2017年6月,作傢六六投訴滴滴車費太貴,23公裡專車臨時加價1.5倍,收費162.6元,而平時因為路程太短而無車接單,直指滴滴是“流氓企業”。

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作傢六六投訴滴滴。

對此,滴滴官方稱“動態調價加價的費用100%歸司機所有”,但滴滴司機可能不太同意。

北京的一位滴滴快車司機對《中國經濟周刊》吐槽說,“滴滴的車費分成比例不透明,我覺得自己沒拿到全部加價金額。即便在不加價情況下,我認為滴滴所說的抽成20%也是有出入的,實際抽成應該高於這個數”,其他幾位滴滴司機也有類似的疑問。

老實說,六六在這件事上未必占理,畢竟在供不應求的情況下,加價是一種正常的市場手段。問題是,當這種加價已經變成瞭常態,坐滴滴網約車就跟出租車沒區別甚至還更貴的時候,滴滴為用戶創造的價值在哪裡?

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一旦市場被壟斷,消費者很可能就會被“宰”。

居住在上海的博主@蕨代霜蛟,更直言滴滴壟斷網約車市場之後的做法是“剪羊毛

“在滴滴這裡,不僅費用成本遠遠比推廣時期高,起步費和出租車完全齊平,甚至有時比出租車還高。這令人無法想象、這樣的所謂共享快車,最終到底用戶得到瞭什麼?”

車更少瞭,車費更貴瞭,用戶體驗更差瞭

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打網約車,有時候比打出租車還難。

知乎上有人問,為什麼2017年初以來,滴滴出行普遍出現打車難、打車貴的現象

這裡面當然有網約車新政的原因,這不是滴滴的鍋。可滴滴本身微妙的“價格調控”和“用戶導流”,恐怕就難辭其咎瞭。

答主@ Sean Ye分享瞭他做的實驗:他在酒店門口用滴滴出行APP打出租車,出租車就在眼前開過,司機的APP上卻沒有顯示任何訂單。於是他和司機試探瞭下滴滴的派單模式,重新下單後,司機的APP依舊沒有任何搶單提示。

原因也許不復雜,滴滴無法從出租車那裡提成,幹脆就不讓出租車接單,導流到自己的快車和專車上去。

用Sean Ye的話說:“所謂共享經濟,一旦沒有瞭競爭對手,用戶體驗也沒有利潤來得重要瞭;斬龍的少年,就慢慢長出瞭龍鱗。”

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當初做共享經濟的初心呢?

你們互相傷害吧,我們等著吃瓜

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美團打車高調殺入上海,也許會成為重塑網約車市場的契機。

在孫樞友情提示美團打車“補貼畸高會帶來黑產和刷單,對整個出行行業造成巨大創傷”之後,美團點評高級總監李洋也在朋友圈回應:“滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經營避而不談。”

李洋還曬出上海市城市交通運輸管理處的“上海網絡預約出租汽車平臺企業名錄”截圖,顯示滴滴並未入選。

在這場“互相傷害”中美團打車也不能避免地被要求整改

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滴滴和美團的競爭還在繼續升級。

3月24日,上海市交通委、市價檢局、市公安局以美團打車“打價格戰擾亂市場”“秒接單卻久久上不瞭車”為由,約談瞭美團打車所屬的公司,並要求美團打車進行多項整改,其中就包括不得為瞭排擠競爭對手或者獨占市場,而以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序

對於美團打車此前廣告中出現的“一元錢出發”“低價出發”等涉嫌違反《廣告法》的宣傳廣告,現在也被要求一律撤下。

滴滴出行以前走過的路,美團打車恐怕無法走得那麼稱心如意瞭

滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

最近,有網友爆出美團外賣渠道部2017年會照片,現場口號“滅餓除滴,商渠共贏”。近日,滴滴出行正式進軍外賣領域。

無妨,有競爭總是好的,網約車企業之間的“互相傷害”,在法律范圍內就是“互相競爭”,司機和乘客或成最大贏傢,哪怕隻是一時也是好的

好玩的是,滴滴出行可能還會繼續用資本手段來解決和美團打車的競爭,就像當年燒錢搞掉快的和Uber一樣。

美團CEO王興在飯否上說,日本軟銀的孫正義正在努力促使Uber和滴滴全球合並。似乎印證瞭博主@老編輯不上班的爆料:滴滴出現和美團打車“開戰”之前,柳青已經幫程維融瞭兩份的錢,一份做國際化,一份準備打美團

滴滴美團重開“燒錢大戰”,老百姓或成最大贏傢?

王興的飯否主頁。

對於滴滴這種“以資本為中心”的玩法,王興稱美團還是堅持“以客戶為中心”。

看來這場“龍爭虎鬥”,一時半會是不會握手言歡瞭。

所以說,想要看好戲、坐好車,還是要有競爭呀。

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本文作者 | 周一簋 排版 | 陳嘉辭

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