都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

                             

奔馳寶馬奧迪賓利,豪車作為成功人士的一種身份標識的觀念被普羅大眾所廣泛認可,開的瞭豪車的非富即貴,往往吸引不少人的側面,而作為身傢百億的車企大佬們出入都是什麼座駕呢?小編今天就給大傢來盤點一番。

吉利——李書福。從前面一片關於車企大佬年薪的文章中不難看出“舒服哥”做人低調做事高調的風格,開的車從吉利自由艦到遠景再到博瑞,最貴的也不過二十來萬,雖然收購的VOLVO又入股戴姆勒,但尚沒有跡象表明李老板有改弦更張的意思,按照他自己的說法是“我造的車我得先試呀,把風險留給自己,把安全留給用戶嘛!”,不論是否有打廣告的嫌疑,這樣的做法確實頗得消費的信賴,再者不給自傢品牌立形象難道買個競爭對手的車開嗎?倒是早年嫁女兒陪嫁的阿斯頓馬丁曾引起一時轟動。

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

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長城——魏建軍。之前的座駕是一輛長城M2,售價僅在7萬出頭,到15年上海車展哈弗H8上市換成瞭H8,現在長城又推出瞭以他的姓氏命名的豪華SUV品牌WEY,作為形象代言人,魏總是不是應該考慮換一下車瞭呢?自傢的孩子自個得疼,長城員工清一色的長城出產的汽車,看上去令人心生敬佩。

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

奇瑞——尹同躍。作為中國汽車市場具有相當地位的奇瑞汽車,想挑一款作為專屬座駕不是什麼難事,總經理尹同躍,從東方之子換到瑞麒G6,再到艾瑞澤7,作為奇瑞的第一負責人,奇瑞出產的每一款車他都是工程師、檢驗員更是銷售員的角色。

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

一汽——徐留平。離任長安,履新一汽,徐留平正大刀闊斧的進行改革,想必還忙不上想自己的座駕該不該換吧。從長安傑勛,長安志翔再到長安睿騁,徐總每次體驗的都是長安汽車的旗艦版,這待遇在各傢車企老總中已是優待。

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

比亞迪——王傳福。正規社交場合,王總的座駕是2.4L自動擋頂配版的比亞迪F6,或是一款MPV比亞迪M6,為瞭參照豐田造車的心得,也曾長期駕駛雷克薩斯,作為老總自傢的E6和思銳也是必須開過的。但從目前比亞迪在電動車領域的建樹來說,王總最應該有的座駕就是比亞迪騰勢瞭。

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

力帆——尹明善。作為董事長,尹明善的座駕都是自傢生產的高配車型,伴隨尹總出入的力帆820轎車分外搶眼。與尹總風格截然相反的是他的兒子尹喜地除瞭不願意接受父親產業,更是在座駕的喜好和購買上刷新記錄。從佈加迪威龍、寶馬M3、M6、奔馳S63AMG、SLR722、保時捷卡宴GT700、turbo、法拉利599GTB、保時捷911Turbo、911GT3、蘭博基尼LP560-4等等都是他的座駕,這樣的豪氣全國也怕也數不出幾個來。

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

都是身傢超百億!為何“舒服哥”和同行大佬座駕都這麼“寒酸”?

若說汽車性能、品牌價值或是目前消費者認可度,實事求是的說豪車占據消費者內心比重無疑更大,即便買不起,但誰都想擁有。那麼,果真這些汽車企業的老板們見到蠻牛、法拉利沒有心動的?非也,以他們今時今日的地位身傢,隨便買一輛豪車應該不是什麼難事,但豪車已遠不能帶來想要的滿足感,他們考慮的是一個行業某個領域如何變得更優秀,乃至推動社會科技進步,畢竟擁有百億財富的老板們對汽車的欲望不能跟普通消費者共一條需求曲線吧!