美媒評價太到位!紐約車展凱迪拉克XT4、RAV4等被批的一臉羞愧

                             

凱迪拉克XT4的尾門被刀切割瞭、全新森林人被設計師玩壞瞭、全新RAV4能越野瞭?別著急,車載君聯合兩傢專業美媒評語,與您聊聊紐約車展上最火的5款SUV。

近日,紐約車展如期舉行,根據讀者反饋,全新豐田RAV4、斯巴魯森林人、現代勝達、大眾Atlas Sport和凱迪拉克XT4是大傢最關心的車型。

雖未能親自到現場幫大傢答疑,但車載君整理瞭《消費者報告》,以下簡稱CR和CARS.com兩傢美媒的專業評論,再加上車載君十餘年的專業鍵盤車神經驗,準保讓您把這幾款車摸的透透的……

全新豐田RAV4

美媒評價太到位!紐約車展凱迪拉克XT4、RAV4等被批的一臉羞愧

CR:豐田RAV4在我們的測試中一直表現很好,它具有令人羨慕的可靠性歷史,現款車型提供瞭經濟的動力、寬敞的空間和高標準的主動安全配置。

然而,我們卻並不太推薦它,因為入門級車型配置太低,為瞭獲得高級配置,買傢不得不額外支付一大筆錢。

全新RAV4的外觀比現款車型更低、更寬,較長的軸距和短的前後懸設計可以增加空間利用率和城市駕駛的便利性,略有激進的外觀需要時間適應,不過也還好,畢竟豐田旗下越來越多的新車正在變得有辨識度,諸如:凱美瑞、卡羅拉等。

另外,標準的美版車型依然會采用2.5L發動機+8速自動變速箱的組合,並有混合動力版提供。

新車將提供動態扭矩引導的全輪驅動系統,可以“發送50%的發動機扭矩到後輪,並將其分配到左側或右側後輪以提高操控性”。當不需要全輪驅動時,後部斷開系統應該提高燃油經濟性。

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CARS.com:初代豐田RAV4是近24年中第一款能熱銷的緊湊型SUV,那是一款耳目一新的車型,兩門或四門,可拆卸的車頂,可玩性極高。但從那以後,RAV4變得越來越無聊,更多以傢庭為主題,不再具備奇思妙想的樂趣。

現在,全新RAV4非常引人註目,但看起來造型有些古怪,這種造型和比例更適合大型SUV或皮卡,而不是低矮的緊湊型SUV。棱角分明的進氣格柵、大燈和懸浮的車頂都是今年的流行元素,但把這些全放在豐田車上還是需要適應的。

內飾上,新款較之前的版本有瞭很大提升,設計和用料都要比本田CR-V更吸引人,多媒體系統輕松易讀,還加入瞭Apple CarPlay功能,但奇怪的是並不支持Android Auto。全新RAV4的重大改進應該會進一步提高它的知名度,甚至可能會引入一些年輕買傢,但也可能損失一些年齡稍大的用戶。

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車載點評:每一次重大改變都需要時間去接受,雖然美媒對於全新RAV4的造型沒有誇贊,但也並不像我們這樣消極,根據LC系列的越野根基來說,車載君反而希望RAV4能硬氣些,初次進入國內那款後掛備胎的RAV4個性上就非常鮮明。

不糾結造型,全新RAV4的改變還是非常多的,全車輕量化設計、能力更強的適時四驅系統及質感更好的內飾,也希望豐田能多考慮下國內市場,未來能標配和美版相同的主動安全配置。

全新斯巴魯森林人

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CR:新款森林人將提供標準版、高級版、限量版和全新運動版等幾款車型。全輪驅動是標準配置。隨著軸距更長,新車的內部空間也會更寬敞,最顯著的是後座腿部空間和後備箱空間,根據斯巴魯的說法,高爾夫球手期待在新車型的後部側面安裝一個全尺寸的高爾夫球包

所有車型都將配備最新的2.5L四缸發動機,最大功率從170Ps提升到瞭182Ps,傳動部分依然是CVT變速箱。

另外,全系均標配斯巴魯的EyeSight駕駛輔助技術,其中包括自動預碰撞制動、自適應巡航控制、車道偏離警告和車道保持輔助。

頂配車型還擁有DriverFocus系統,該系統使用“面部識別軟件”識別駕駛員疲勞或駕駛員分心的跡象。

DriverFocus功能還可以存儲最多五位駕駛員對座椅位置,氣候和信息娛樂等的偏好,其他可用功能還包括帶變道輔助的盲點檢測和後部交叉警報。

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CARS.com:全新斯巴魯的外觀改造太溫和瞭,感覺有些令人失望。同時,全系都取消瞭動力出色的250Ps2.0T渦輪增壓發動機,稍長的軸距為座椅位置提供瞭寬敞的後座空間。更寬敞的大門讓人們更容易進出,尾門的開口也更大。

坐在車內視野依然,全新的設計並沒有侵占側窗空間,這使得森林人在同級別中的視野角度極佳,豐富的主被動安全配置依然出色,但在一切功能齊全、強大的前提下,全新森林人的外形實在有些讓人提不起興趣。

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車載點評:車載君之前就說過,如今的森林人和十年前的捷達很像,看不見的都是好的,看見的都很差。這種工程師的設計思維在國內市場很吃虧,在顏值即正義的當下,不是你的車不夠好,而是你缺少一個讓人想瞭解你的外觀。

全新森林人看起來就像是把老款車型與馳鵬綜合在一起的產物,設計師又偷懶瞭?另外,與CR一味的誇贊相反,在國內買斯巴魯車型是一件需要勇氣的事,保險費用比肩豪華品牌,配件維修也比較麻煩,畢竟人傢斯巴魯的重心也不在國內。或許它很好,但真心不太適合我們。

全新現代勝達

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CR:全新勝達外觀看起來非常流暢,較大的側窗能夠在前、後、側方獲得更好的視野,全新的LED大燈終於標配在瞭新車上,(去年IIHS的安全評測中,沒有全系標配LED大燈,是勝達的主要失分項),發動機提供185Ps的2.4L自然吸氣和232Ps的2.0T渦輪增壓版本可選,兩者均配備8速自動變速箱。

用戶可以選擇7或8英寸的信息娛樂屏幕。Android Auto和Apple CarPlay是標準配置,並且內置Qi無線智能手機充電板是可選的。另外,一些有趣的人性化配置是全新勝達進步的標致。

例如:安全出口輔助系統可以在摩托車,自行車或車輛從後面靠近時臨時保持車門關閉,即已經是解鎖狀態。

後座乘員警報可以更多的照顧孩子或寵物,如果傳感器檢測到車門鎖定時後座的動作,除瞭通過Hyundai的BlueLink遠程信息處理系統向車主的智能手機發送警報外,還會使車輛的燈光閃爍並發出喇叭。

勝達在SE和更高級的版本上,標準瞭主動安全和駕駛輔助功能,包括車道保持輔助,自適應巡航控制,盲點監控,帶有自動緊急制動的後部交叉警示,前向碰撞警告以及自動緊急制動。

我們目前沒有收到關於現款車型的大規模投訴,預計全新勝達在可靠性方面的表現也會非常不錯。

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CARS.com:精簡的外觀掩蓋瞭勝達較大的車身長度,也令其更具親和力,增加的車身長度也帶來瞭更厚的乘坐空間和儲物空間,面積較大的側窗提高瞭可見度和空氣流通,即使是沒有全景天窗的版本也不會感覺壓抑。

全新內飾的佈局很好,但設計感不夠精致,按鍵具有良好的觸感,獨立的顯示屏操作起來比較方便。有一個不好的地方是,我們希望所有車型都有獨立後懸架,而不僅僅是全輪驅動車型。

如果全新現代聖達的價格能和現款持平,那麼其將是一款非常有吸引力的SUV,我們喜歡這種新老交替的方式,無論是外形、內飾、空間、動力還是安全,新款車型都已經完成瞭超越。

美媒評價太到位!紐約車展凱迪拉克XT4、RAV4等被批的一臉羞愧

車載點評:韓國車向來以顏值和性價比著稱,全新勝達各方面的提升都非常明顯,值得肯定。2017年,國內7座中型SUV市場的增速明顯,合資類車型的銷量幾乎都比較不錯,如果北京現代引入及時,全新勝達或許還有機會分羹一杯。

另外,在此細分市場中,不隻是漢蘭達和銳界,像冠道、途昂及一汽大眾未來國產的Atlas Sport都在力爭上遊,各競爭對手的產品力很強,除瞭顏值和性價比,現代也應該多想想如何從其他方面規劃全新勝達的競爭力。

大眾Atlas Sport

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CR:作為途昂的5座版車型,Atlas Sport將取代大眾途銳,後者在2017年車型後推出美國市場。Atlas Sport在測試中給我們留下瞭深刻的印象,盡管道路測試得分很高,但大眾汽車的品牌可靠性壓低瞭Atlas Sport的總體分數。

大眾汽車對這款SUV承諾瞭幾件事:插電式混合動力系統;、輕度混合系統;和豐富的客貨空間。

Atlas Sport的動力系統將采用大眾的276Ps,3.6升V6發動機+6速雙離合自動變速箱的組合;概念車上的插電式混合動力系統是V6發動機和兩個電動馬達:前置54Ps,後置114Ps,與18.0千瓦時的鋰離子電池結合使用時,整個系統的功率為355Ps。

大眾可以提供的第二種動力系統是相同的發動機和雙電機設置,但隻有較小的2.0千瓦時電池,總共310Ps的功率。如果價格合適,Atlas Sport的混合動力版本很可能成為雷克薩斯RX 450h的更低成本替代品。

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CARS.com:途昂曾獲得過我們三排SUV車型對比的冠軍和2018年最佳車型獎,但它絕對不是一款富有激情和運動的車,Atlas Sport的到來說明大眾正在試圖彌補這一點,並擴大整個車系的產品線。

Atlas Sport低矮的高度和拉長的寬度營造出瞭途昂欠缺的運動風格,概念車上誇張的23英寸輪轂應該不會量產,但現款途昂上的20英寸輪轂運動效果又不夠明顯,我們猜測量產車型應該可以選裝21或22英寸輪轂。

內飾幾乎已經達到瞭量產的養著,配備12.3英寸數字儀表組和中央控制臺中的一對信息娛樂和氣候控制屏幕,看起來似乎從豪華子公司奧迪借鑒瞭一部分。另外,還有個擔心是,Atlas Sport的科技感要比途昂更強一些,或許這也會造成一定程度的自相殘殺。

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車載點評:作為大眾SUV戰略的重要車型,Atlas Sport也參加國內大眾SUV之夜的發佈會,一口氣發佈四款SUV車型,國內的合資品牌裡或許也隻有大眾能做到,Atlas Sport或將被一汽大眾引入國產,與途昂形成定位互補,預計價格要比冠道高一些。

2018年被大眾定義為SUV產品年,眾多SUV車型的推出將會給2017年剛剛崛起的日系品牌帶來很大壓力,在本田1.5T發動機問題頻發的背景下,大眾或許可以靠著一手SUV好牌繼續擴大市場份額。

凱迪拉克XT4

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CR:隨著買傢繼續放棄轎車而轉向豪華緊湊型SUV,凱迪拉克正在推動其SUV產品,定位XT5低的XT4將嘗試與寶馬X1和雷克薩斯NX等競爭,它的目標是年輕、對豪華品牌有需求的年輕消費者。

XT4的車身沒有同級別的對手那麼高,與GMC Terrain的尺寸大致相同,側面也更加柔和,雖然凱迪拉克徽章明確表示這不是雪佛蘭,但較厚的C柱拉低瞭視覺上的格調,並可能會造成視覺盲點。

根據官方宣稱,空間也是XT4的一大賣點,其39.5英寸的後腿空間幾乎和其他對手相同,收起後排座椅,儲物空間為48.9立方英尺,比雷克薩斯NX多,但低於X3和謳歌RDX。

XT4隻有一款動力總成,一臺237Ps的2.0T渦輪增壓四缸發動機,配合九速自動變速箱,標配全輪驅動,四驅系統和主動懸架是選裝配置。

另外,常規的自適應巡航控制、車道保持輔助、盲點警告都有裝配,但沒有自動緊急制動和前向碰撞預警令人失望,就目前的信息來看,XT4似乎缺少些許吸引力。

美媒評價太到位!紐約車展凱迪拉克XT4、RAV4等被批的一臉羞愧

CARS.com:如果汽車策略是國際象棋的遊戲,凱迪拉克在今年才推出XT4是謹慎的舉動,已經錯過瞭多年,像雷克薩斯NX、謳歌CDX、奧迪Q3等早已成為瞭各品牌的暢銷車型。

相較之前的凱迪拉克車型,XT4的一個重大改變是用戶體驗,在多媒體控制部分,兩排整齊的物理按鈕控制著從加熱座椅到氣候控制設置的所有內容,它們取代瞭我們的測試人員所說的“易混淆”和“令人沮喪”的觸控式控制。

整體的內飾質量對於同級來說是有競爭力的,大多數表手臂和膝蓋能觸摸到的細節都是質感比較豐富的材料,並且以典型的凱迪拉克方式,突出的縫合包裝。快速坐在座位上,後排腿部空間表現尚可,但因為高度原因,XT4的後排頭部空間不佳,成年人可能不得不懶散得躺在座椅上。

根據XT4未來30,000美元左右的售價,如果動態表現能達到以往凱迪拉克車型的水準,那麼還是具備一定競爭力的。

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車載點評:如果不出意外,國產版本XT4將於今年正式引入,顏值在線、內飾做工、配置等方面的競爭力表現也不錯,想生抗Q3、X1等對手,最重要的還是價格,畢竟根據凱迪拉克旗下幾款車型的表現來看,大多都是在以價格換銷量,XT4如果先期價格誠意不足,很有可能會喪失掉目前較高的關註度。

另外,就車身長度上看,XT4相比X1等車型並沒有明顯優勢,上汽通用或許可以考慮本土化改造,推出加長版車型,以增加競爭力,有瞭ATS-L的基礎,技術上的難度應該不大。

結語:未來的很長一段時間裡,SUV車型依然是國內車市的熱點和重點,越來越多的重量級車型會引入國內與我們見面。

同時,參考外媒評車,我們可以發現,國內消費者在認識上已經和汽車發達國傢很接近瞭,這說明我們的汽車消費觀念正在逐漸成熟;無論在哪個地區,安全、自動駕駛和新能源等都是大傢最關心的話題,也是汽車未來發展的重要方向。

最後,你被哪款種草瞭?