墨攻!美團幾天拿下1/3市場份額,滴滴潰不成軍?

                             

近日,國內兩大互聯網滴滴、美團大戰,高層互懟。美團進軍打車市場,而滴滴則要進軍外賣市場,有點互相都要打入對方老巢的意思。

墨攻!美團幾天拿下1/3市場份額,滴滴潰不成軍?

3月14日,網曝美團外賣渠道部年會提出口號:滅餓除滴,商渠共贏。

墨攻!美團幾天拿下1/3市場份額,滴滴潰不成軍?

滴滴內部員工:滴滴已成立“打美辦”,專門研究美團打車運營策略。

3月21日,美團打車正式登陸上海,上線瞭出租車及快車兩種業務,上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評三個APP使用該服務。

3月25日,美團打車宣稱已經拿下瞭進駐市場1/3的市場份額。

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3月26日,滴滴補貼策略做出相應調整。

3月27日,王興在其飯否賬號上發瞭一條消息,稱:“滴滴一貫喜歡“以資本為中心,美團還是要繼續堅持「以客戶為中心」。 ”進一步增加火藥味。

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3月28日,滴滴運營總監孫樞:感謝美團競爭 但高補貼將傷害行業,補貼畸高會帶來黑產和刷單;同時允許大量外牌車湧入不做安全排查,更會帶來災難性的風險。

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隨後,美團點評高級總監李洋在朋友圈稱: “滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經營避而不談”,並曬出上海市城市交通運輸管理處的“上海網絡預約出租汽車平臺企業名錄”,圖片顯示滴滴未入選。

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3月29日,美團副總裁王慧文發微博暗諷有人發黑稿:把Uber直接換成美團就發佈,哈哈哈…這一波我也是醉瞭。

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隨後,滴滴營銷副總裁李敏回應稱,自己PS圖片或者寫文章發鏈接出來,給別人轉移註意力,是十幾年前的PR手段。

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其實美團做打車業務的邏輯很容易理解:用戶要消費外賣之外的生活服務,去住酒店,去吃飯K歌,去看電影…都需要出行。美團希望在用戶生活服務消費前後,順便用其出行服務,所謂“一體化解決”。

此番,選擇從最為棘手的打車領域著手,則是因為該行業的用戶黏度並不高,無論是司機還是乘客,都沒有建立對平臺的依賴性,遷移成本很低。值得註意的是,美團和滴滴都傳出瞭IPO的消息,無論是美團打車還是滴滴外賣,都將給其資本故事增加瞭更多的元素。畢竟,滴滴估值已經接近600億美元,假如美團打車能拿下20%的份額,也能驅動其估值提升。

而不想做外賣的出行平臺,不是好的出行平臺。滴滴不是第一個嘗試做外賣的出行平臺。共享出行的始祖Uber也嘗試過做外賣。

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面對市場沖擊,滴滴不可能不重視。滴滴出行區域運營高級總監孫樞對媒體表示,從網約車誕生開始,每一次大戰都從補貼開始,最終以安全體驗效率決勝。“要感謝美團大力補貼用戶,和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價值,要看產品是否有差異化。”對於美團的步步進逼,滴滴出行創始人兼CEO程維曾公開表示:“爾要戰,便戰!”滴滴的姿態顯而易見。

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然後更大的BOSS來瞭,3月28日,奔馳母公司戴姆勒集團(Daimler AG)和寶馬集團(BMW AG)聯合宣佈,雙方計劃合並它們的汽車移動出行業務,為用戶提供一站式智能出行服務。目前該合並事項還需等待行業監管部門的審核及批準。

總結:滴滴太需要一個強大的外部競爭。多一份競爭,多一個選擇,永遠是發展和進步最好的動力。美團來打破網約車市場的沉悶格局,是進一步激活市場良性發展的關鍵,對滴滴來說,未免不是好事。