巴鐵解密:爭議不斷的“巴鐵”,是斂財工具還是創新科技?

                             

巴鐵解密:爭議不斷的“巴鐵”,是斂財工具還是創新科技?

2016年8月寫的文章“爭議不斷的“巴鐵”,是斂財工具還是創新科技?”,如今已有答案,那就是是斂財工具。

鐵證如山:就在最近,曾經風光無限的“巴鐵試驗線”被北戴河區官方拆除,而此時間點距離“巴鐵試驗線”建成僅僅過去瞭一年的時間。

去年的文章依然值得重溫:

爭議不斷的“巴鐵”,是斂財工具還是創新科技?

自當科技的風姿在汽車領域逐漸被互聯網後續放大蔓延後,各式各樣的黑科技就隨之而來。且說今年迅速爆火的巴鐵,原名為“立體快車”的一款集公交大巴與地鐵與一身的大運量巨型電動公交車,無論是在交通擁堵問題上,還是行業盛傳所謂的斂財,都將此推向輿論的高峰,畢竟備受關註的不僅是媒體,更有極具期待改善交通現狀的民眾們對此的倍加關註。

風聲大雨點小的巴鐵意為斂財?

國內道路交通安全研究專傢表示,對於新型公交巴士涉及到公共交通安全問題,無論是企業還是產品都要先通過國傢工信部、發改委、交通部的審查、驗證、準入。早在2010年總設計師宋有洲就曾帶著“立體快巴”此項目參加瞭第13屆北京科博會,並表示將在北京門頭溝區建設189公裡的立體快巴軌道,但此事很快被門頭溝區政府負責人否認。而此次的再次復出到完成構造和開始試運竟然用不到一年的時間?

這不得不讓人產生質疑,並由此出現瞭宋有洲與華贏集團的斂財之名。據瞭解,宋有洲與主營P2P理財的華贏集團於2015年合作,成立瞭巴鐵科技公司。隨後半年多時間裡,巴鐵項目陸陸續續的參加科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發展、綠色生活”公益展等各種展會,展現巴鐵的環保魅力和經濟效益。

按照巴鐵公司預算巴鐵造價為每公裡1.2億元,如此一筆大資金從何而來呢?其中的方案之一是募集基金。早在6月就有媒體報道,華贏集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經開始募集“巴鐵”基金,該款為“北京巴鐵項目基金”,基金規模5000萬元到1億元,認購金額為100萬元起,對外宣稱預期年化收益12%,項目掙錢渠道主要是線路運營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產業等。而記者在中國證券投資基金業協會網站上並未查到這一產品的備案信息。而隨後的信息顯示華贏集團實實在在的打臉瞭,據某記者查詢證實,此項目在中國證券投資基金業協會網站上並沒有任何備案信息。

盡管斂財一出廣受質疑,但這並不能阻止國人對其期待的熊心,倒是近期的試運大陣擺起後卻是十分讓人失望。首秀的2公裡秀場最後竟縮減至300米,作為一個22米的龐然大物竟然隻試運行駛300米?這不是拿群眾當笑話嗎?!況且於今年4月底後,華贏集團到秦皇島北戴河區考察投資環境,雙方召開瞭洽談會,將盡快簽署框架戰略協議,但是這份合作戰略協議是否已經簽署,秦皇島市政府官網、北戴河區政府官網、巴鐵官網、華贏集團官網均沒有下文。

看來這所謂的斂財之名並不是空穴來風,這一論便生出多處端倪。但對於民眾來說最為關註的點依舊是能否解決交通擁堵,其中質疑聲最大的便是道路與橋梁的承重問題、如何緩解交通擁堵問題、分層交通是否適合中國道路等等。

道路限制、技術難題,如何打破常規運行巴鐵?

首先這輛巴鐵的官方說法是:車身總長度為58米-62米,總高度為4.5-4.7米,寬7.8米,分為四節,每節長12米,行駛時橫跨兩個車道,分上下兩層,上層載客,下層鏤空。鏤空底層高度為2.1-2.2米,2米以下的小汽車均可自由通行,在行駛中小汽車與巴鐵互不幹擾,有效避免瞭現有傳統公交車和小汽車爭路的現狀。

面對我國內少量符合巴鐵的噸位與高位的道路現狀,巴鐵的運行實為難題。最為實際的一個辦法便是在符合巴鐵的身高和寬度的道路上建造軌道,而新規劃道路的一計便是從規劃初期就開始考慮到巴鐵的使用和建造,成本會比重新改造老道路節省很多費用,且施工速率快。而且巴鐵每公裡的造價為1.2億元,相當於地鐵造價的16%-20%,並且是在載客量相等的情況下,等同於40個普通公交大巴的客量,這還能減少污染排放,環保又健康還能實現多容量出行。

分層交通的下方通道,不少司機表示擔憂,畢竟並行行駛對於一些技術相對不好的司機來說很具壓力,更何況是視野上方多瞭個天靈蓋,在弱光的情況下,加上巴鐵時速為40-60公裡,相比進入隧道時的慢速行駛,巴鐵著實令人心驚膽戰。

對未來交通的啟示?

新事物在創新初期總是備受爭議的。然而新事物還有改善或完善的機會,以此來消除質疑,典型的做法就是迭代。

巴鐵方面的如是說:巴鐵”行駛線路是半封閉的,車輛通行需要有專門的入口和出口,該出入口設在“巴鐵”站點,機動車可在站點駛入巴鐵下車道。此外,“巴鐵”在站點之間是封閉的,從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。同時,“巴鐵”還設置瞭雷達掃描系統,如果小車在行駛過程中超過兩者間的安全距離,警示燈便會自動閃亮避免交通事故發生。

而拐彎問題,巴鐵參照快速公交(BRT)優先的法規,巴鐵在與小汽車同步運行時,遇到轉彎、路口時,前方紅燈及“巴鐵”車身上的紅燈會亮,小汽車先停十幾秒,讓“巴鐵”先轉過或者通過後再走,轉彎時,“巴鐵”會把速度減至每小時10到15公裡,從而確保轉彎安全。在安全隱患方面,巴鐵的逃生系統參照瞭飛機上充氣滑梯的原理,在發生事故時,兩側車體可自動下翻至地面,下翻後車內欄桿、扶手即轉化為滑梯護欄,從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏,而在發生事故後,“巴鐵”車頭、車尾兩側的安全欄桿會自動攔截後續車輛進入車道。

當然,長篇大論一番剖析都不及民眾一句樂意,對於黑科技的實現我們是歡喜的,這項科技領域的突破作為國人是榮耀的。暫且看看分層交通的方式,不難聯想到未來的交通系統將會出現天翻地覆的改變,從道路的規劃使其系統的轉變,再到車輛行駛方式,我們得開始習慣沒有長期被烈日暴曬的習慣,習慣在小隧道裡穿行。

以上,其實可以當做極其擁堵狀態下未來交通改善方式之一,至少是一種思路,我們有理由質疑和嘲笑,但我們也有理由多點寬容。

以及……

目前看來,確實是博眼球,或者是當做斂財工具的可能性大,但並不代表說在未來沒有改善甚至是落地運營的可能。

後記:如今看來,完全沒有得到改善,落地便依然遙遙無期,必然是斂財,小白投資用戶的坑。