15萬的日系SUV 2646mm的軸距 比CR-V還長 歐洲銷量狂虐途觀

                             

15萬的日系SUV 2646mm的軸距 比CR-V還長 歐洲銷量狂虐途觀

東風日產提出要在5年內挑戰“合資品牌TOP3”,把大傢都嚇瞭一跳,幾乎所有人第一反應都是“不可能”,因為南北大眾、上汽通用,看起來太強大瞭,簡直不可撼動。但稍微梳理一下各品牌銷量,大傢發現東風日產離這個目標其實並不遙遠。

今年前5個月,東風日產累計銷量39萬輛,同比增長6%;而上汽通用別克品牌累計銷量是45.9萬輛,雖然兩傢還有一定差距,但這個差距正在縮小。前5個月,東風日產銷量同比增長6%,別克則是下滑2.6%;單看今年5月份銷量,東風日產是85022輛,上汽通用別克是89967輛,兩者已經相當接近。

大傢這才發現,作為一個相對晚到的合資品牌——上汽通用成立已經20周年,東風日產則隻有14周年——東風日產的發展速度確實有點太快瞭,實現年銷量破百萬,上汽大眾用瞭25年,一汽大眾用瞭19年,上汽通用用瞭13年,東風日產隻用瞭12年。如果參照的是同為日系的本田或者豐田,對比就更為明顯。

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東風日產的超高速發展,關鍵密碼就藏在產品線中。

成功的原因當然很多,但在過去高速增長的中國車市,產品線是一傢車企發展速度的決定性因素,東風日產超高速發展的密碼,很大一部分就隱藏在它的產品線中。

01,頭號明星是軒逸,關鍵先生卻是逍客

提到東風日產的產品,頭號明星當然是軒逸,今年前5個月累計銷售瞭14.1萬輛,按照銷量貢獻,其餘依次是逍客、奇駿、天籟。這其中,關鍵先生是逍客。

逍客是一款獨角獸型的產品,直到今天,仍很難找到一款完全可以與之對標的車型。這一點,東風日產的逍客,有點像上汽通用的別克GL8,都是一款車定義瞭一個級別。

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逍客和別克GL8一樣,都是一款車定義瞭一個級別。

較之CR-V、RAV4,逍客要略小半級,價格也相應更低;較之於那些A0級車平臺上開發出來的小型SUV,諸如現代IX25、本田繽智、別克昂科拉,逍客又明顯大半級,東風日產剛剛推出的軸距2620mm的勁客,才是這些車型的真正對手。

逍客的軸距是2646mm,甚至比CR-V還要長,這並非“錯位競爭”這麼簡單。

在東風日產2008年推出逍客之前,合資品牌SUV,隻有CR-V、現代途勝等寥寥幾款,都是標準的A級平臺SUV,車長在4.6米左右。

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和同價位(指導價)的小型SUV比,逍客明顯大半級。

當時,東風日產剛推出逍客的時候,很多人都並不看好,認為相對CR-V,逍客的尺寸小瞭,長得也不像一款標準的SUV。然而,東風日產壓根就沒有想著用逍客去和CR-V競爭,那是奇駿的任務,事實上,逍客從一開始立項的時候,就承擔著一個使命——開辟一個全新的跨界車細分市場,當時叫Cross。

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從一開始,逍客就是要成為一款“從未有過的全新車型”。

逍客的產品概念始於2003年,當時的概念車由位於英國倫敦帕丁頓的日產歐洲研發中心設計,後來量產車的研發則由日產歐洲技術中心負責,由英國桑德蘭的日產工廠生產。逍客是日產歐洲設計中心成立之後開發的第一款新車,設計師的初衷就是“要設計一款從未有過的全新車型”。

逍客確實明顯有別於當時的其他SUV,它融合瞭高端兩廂掀背轎車和SUV的優點,它的名字“Qashqai”就取自伊朗居住在沙漠地帶的遊牧部族,意為“城市遊牧民”,定位非常明確——就是一款“城市跨界SUV”。

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新款逍客尺寸更接近標準的緊湊型SUV,歐洲設計風格也更加強烈。

現在很多車型被籠統稱為SUV,其實SUV火爆背後,並不是消費者突然都在功能上需要一款可以越野、擁有4驅的車,他們依然還是在市區使用,依然還是行駛在鋪裝路面上,SUV熱的實質是汽車消費向“個性化”、“多功能化”方向的升級,因此,SUV應該是轎車的升級替代物。

東風日產在整整10年前,就第一個敏銳地把握住瞭這個市場趨勢,這種超前市場意識,是東風日產快速取得一個又一個成功的重要原因。超前到什麼程度?直到今天,逍客都依舊沒有直接的競爭對手。

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日產逍客2008年推出之後,月銷量一直保持在SUV市場前列,相反,別克昂科拉、福特翼搏等小型SUV,近兩年銷量大幅萎縮。

02,一款日本車卻在歐洲取得壓倒性的勝利

逍客其實不止在中國市場取得瞭成功,相比起來,它在歐洲市場的成功,更值得炫耀。

歐洲一直被公認為是世界上競爭最激烈的汽車市場,一則因為歐洲本土汽車工業強大,品牌眾多;二則因為歐洲汽車工業歷史悠久,消費者的汽車消費觀念成熟理性,不容易被忽悠。所以,通用前不久正式放棄瞭歐洲市場,強大如豐田、本田,在歐洲也一直遲遲打不開局面。

但是逍客自誕生之後,就迅速稱霸歐洲SUV市場,近幾年,雖然歐洲本土汽車品牌新款SUV層出不窮,但逍客依然蟬聯歐洲SUV市場銷量冠軍(見下表)。

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可以看到,2016年,躋身歐洲銷量前十的SUV,隻有日產逍客、雷諾卡繽兩款;連續兩年都躋身前十的則隻有逍客一款SUV。在2013、2014年歐洲的SUV銷量排行榜上,逍客不僅位列第一,而且領先第二名的優勢非常明顯。甚至可以說,逍客在SUV領域的存在,對歐洲本土汽車巨頭而言,簡直就是恥辱

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世界上有三個最重要的汽車市場:中國、北美、歐洲。能同時在其中兩個市場獲得成功的車型屈指可數——SUV無非逍客、途觀、CR-V、奇駿等幾款而已。

在一個市場取得成功,可能有很多產品之外的因素發揮瞭關鍵作用,能在其中兩個市場都取得成功,則產品本身必須強大。

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歐洲市場重環保、安全、操控,中國市場重外觀、空間、配置,隻有全方位優秀的產品才能同時在這兩個市場都取得成功。

03,在一個白熱化市場居然吃瞭十年“獨食”

現在回頭看,2008年推出逍客,可能是東風日產在後來的競爭中能取得快人一步的重要原因。因為其他主力車型都有直接對手,比如天籟之於雅閣、凱美瑞,奇駿之於途觀、CR-V,軒逸之於朗逸、卡羅拉,而唯獨逍客,是到目前為止都沒有直接對標車型的獨傢產品,在15-20萬元這個“亞緊湊型SUV”細分市場吃瞭多年的獨食。事實上,東風日產也正是在逍客推出後的4年裡,實現瞭從乘用車第二集團向第一集團(TOP5)的跨越。

中國市場上車型劃分有點亂,中型、中高級、中大型,A+、B-,叫得很亂。很多人把CR-V、奇駿也叫做中型SUV,這和國際上的劃分不一致,這種應該是緊湊型SUV,繽智、勁客這種是小型SUV,逍客介乎二者之間,更接近緊湊型,我姑且把它稱為“亞緊湊型SUV”

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新逍客在尺寸上更接近標準緊湊型SUV,但價格上則更接近小型SUV。

目前來看,SUV市場體量最大的當然還是緊湊型,但逍客所在的15-20萬元區間亞緊湊型SUV,對合資品牌而言,可能是未來最有發展潛力的細分市場。

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在15萬元以下價位區間,本土品牌已經整體崛起,相同價位下,憑借高一個乃至兩個級別的產品優勢,合資小型SUV已經難攖其鋒。

在15萬元以下這個價位段的SUV,基本已經是本土品牌的天下,同樣價位,本土品牌可以提供高一個甚至兩個級別的產品,小型合資SUV已經難攖其鋒。

隨著工藝、品質、技術,乃至品牌的整體向上,在15萬元以內,本土品牌SUV已經被市場廣泛認可,在SUV銷量榜上,哈弗H6、傳祺GS4等長期霸榜,最近又湧現出吉利博越、榮威RX5等就是證明(見下表)。

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合資緊湊型SUV,主力價格在20萬元以上,其替代的主要是B級轎車——即所謂的中高級轎車,但這個級別的市場已經萎縮得相當厲害,換句話說,緊湊型SUV的增長空間也已經基本見頂。

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逍客這樣的“亞緊湊型”合資SUV,是合資A級轎車的最佳升級替代車型。

相對而言,目前A級轎車的市場規模依然很大,5月份,轎車銷量前10名裡,A級轎車獨占9款;前5個月累計銷量超過10萬臺的轎車共8款,全部都是A級轎車,而且全部也都是合資品牌!

這意味著合資A級轎車的升級替代市場還很廣闊。誰是它們的最佳升級替代車型?合資亞緊湊型SUV!

為什麼?小型SUV升級替代的是A0級轎車,那個市場已經快速萎縮,甚至已經開始近於消失瞭,現在很多消費者起步直接就選擇小型SUV或者A級轎車瞭。CR-V、奇駿、途觀這樣的緊湊型SUV,價位上又高瞭一點,A級轎車的消費者暫時還隻能望而卻步。

能夠替代A級合資轎車的SUV,必須滿足以下幾個條件:

1、價格和合資A級轎車有較高的重合度,在15-20萬元區間;

2、尺寸不能太小,內部實用空間要比A級轎車更優秀;

3、要有一定檔次,合資A級轎車消費人群是對品質、檔次有要求的群體,他們不會接受哪怕隻是某一個方面稍微有些將就的東西。

數來數去,目前,市場上主流合資品牌裡面,符合條件的居然仍隻有逍客一款!這就是東風日產的成功密碼。

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和諸多小型SUV相比,新逍客的內飾實用而更顯檔次,曾獲英國每日電訊評為2014年度十佳內飾車型之一。

04,誰能擊敗逍客?

如果從產品組合的角度看,逍客和奇駿可以說是最成功的一對。今年前5個月,兩款車加起來,銷量超過12萬輛,超過途觀,也超過瞭昂科威、昂科拉組合;僅次於CR-V和XR-V組合;但東風日產已經推出瞭對標XR-V的勁客,而本田卻依然缺乏對標逍客的產品。

所以,在下一波競爭中,在最有增長潛力的SUV市場,東風日產依然占據著先機,其中關鍵,還是逍客。

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2010年以來,SUV銷量快速上升大傢都看到瞭,但SUV市場進一步細分、快速分化的趨勢,很多人卻依然沒有真正讀懂。

回顧國內SUV市場的發展,就是一個不斷細分的過程。

從最初的CR-V獨領風騷,到現在小型、亞緊湊型、緊湊型、中型、中大型、大型,形成瞭多個細分市場。

玩傢越來越多,市場機會相對自然也越來越小,贏傢從來不是跟隨者,永遠是那些憑借對市場的超前洞察,不斷開辟出新的細分品種的人。逍客就是一款“從來沒有的車型”,也許很快它會迎來自己真正的對手,但至少目前,它仍是可以獨自命名一個級別的獨角獸式的產品——遍數中國市場,這樣的車型一共也就3款:寶駿730、別克GL8,日產逍客。

逍客是2008年在國內上市的,一晃都第十個年頭瞭,市場上跟隨者仍是大流,逍客不會永遠沒有對手,但要在“逍客級”真正擊敗逍客,需要做到以下幾點:

第一,你必須是一個主流品牌。15-20萬元的亞緊湊型SUV,也是一個消費升級的細分市場,這個市場,邊緣品牌機會不大;

第二,你不能僅僅隻是一個跟隨者。即使不能像逍客那樣開辟一個全新細分市場,但是,在細分市場內部,也要做一個小的創新者,要麼在設計上,要麼在技術上有真正的創新;

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逍客雖然還隻是第二代,但在安全、智能、操控方面的進化已經完全實現瞭自我顛覆。

第三,必須真正滿足消費者高端、個性、多功能的升級需求。三者必占其一,最好是全占,當然,事實上能符合兩項就很不錯瞭。作為一款這個級別的SUV,高端有點難,重點在個性和多功能上。要有真正區別於轎車的多功能性,比如專業的SUV底盤、SUV級的離地高度;

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逍客的專業SUV底盤,是那些小型SUV比不瞭的。

第四,性價比。這個細分市場的消費群體最難伺候,價格敏感度高,同時要求還不低,比如他們希望最好是四輪獨立懸掛、空間不能太小,動力不能太肉,油耗還不能高,該有的東西還都得有,在有限的價格前提下,這就有點難辦瞭。這大約也是為什麼逍客推出已經整整10個年頭瞭,卻一直沒有出現一款真正對手的原因。

2017款逍客的駕乘性能提升非常明顯,輕量化的全新平臺、更先進的後輪獨立懸掛系統,都讓逍客具備瞭越級的駕乘舒適性;而NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統的搭載,更是讓逍客在安全、智能、操控方面全面進化,實現瞭自我顛覆,具備瞭第一階段自動駕駛功能。

逍客以一款亞緊湊型的產品、和奇駿幾乎一樣的動力、配置水平,價格卻和繽智、ix25這種小型SUV相當,獨角獸,你以為當得容易麼?

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和同價位合資小型SUV基於各自的A0級轎車平臺不同,逍客和奇駿一樣,出自雷諾-日產CMF模塊化平臺,從懸掛、車身框架、尺寸、空間、動力乃至整體硬件規格都比那些小型SUV更高級,隻是尺寸相對於主流緊湊型SUV更小。